Checando las novedades sobre ruedas me tope con este producto que para mi es totalmente nuevo aunque tiene unos antecedentes muy comunes, una mezcla de patín de diablo o scooter por su funcionamiento y una bicicleta por el sistema de rodado, frenos y amortiguadores. Son para decenso o downhill, aunque lo puedes llevar pedaleandole en superficies planas, es plegable y se lleva en back pack o mochila, tiene unas plataformas tipo pedales pero no giran, vas estatico mientras la skyver esta rodando. Se ve divertido, aquí les dejo un par de vídeos uno en medio tubo y otro en decenso de montaña.
Si quieres saber mas de este producto visita su pagina MOUNTAINSKYVER
Midnight Bicycle Mistery
No entiendo muy bien la trama de este video, pero que buen viaje se metieron estos compas, creo que es una batalla entre el bien y el mal o algo parecido, la bicicleta y sus viajes... pura diversion al pedalear.
Urban Velo # 15
UrbanVelo es una revista dedicada a la comunidad ciclista especialmente al fixed gear, en este numero habla entre algunas cosas sobre CARGO BIKES marca de bicicletas, sobre la vision de diferentes personas de pedalear en la ciudad como medio de transporte y hacen un analisis sobre la señaletica de transito que usan en EU que dice "share the rode"o comparte tu camino tambien hay un reportaje de la NACCC 2009 carrera de ciclismo urbano que se llevo a cabo en Boston y muchas fotos.
La pueden bajar en pdf aqui
Campeonato mundial de Brompton
Hoy se llevo a cabo el Brompton World Championship 2009 (BWC) en Londres, Inglaterra. Esta es una carrera la cual consiste en dar un numero determinado de vueltas a un circuito marcado con anterioridad, esta vez fueron dos vueltas de 6.5 km c/u. Es la cuarta carrera que se hace de este estilo, las dos primeras se corrieron en Barcelona y este año es la segunda que se corre en Londres. Las reglas consisten en correr con una bicicleta Brompton (logicamente) e ir vestido con traje y corbata, dando premio al mejor atuendo. Este año se abrió la coparticipación a 600 corredores en varias categorías, femenil, varonil, júnior, veterano y por equipos. Aquí en Guadalajara puedes encontrar estas bicicletas en BPgdl, el cual es el distribuidor de algunas de las mejores marcas en ciclismo urbano como BROOKS, BROMPTON, MOULTON Y BEIXO, atención personalizada de nuestro amigo Carlos Estrella, Arquitecto, ciclista y promotor del ciclismo urbano apoyando eventos como Rally en Rila y el 2do Congreso Nacional de Ciclimo Urbano. Visiten su pagina y su tienda.
Para ir a su pagina den click aquí
Equilibrio: letras y bicicleta
Durante el marco del 2do Congreso Nacional Ciclista se llevo a cabo una ponencia sobre la literatura y la bicicleta, la cual fue expuesta por el publicista, periodista, ciclista, pesimista, tremendista y equilibrista (según dice su blog) Rogelio Garza. Este tema es algo a lo personalmente no le encontraba mucha relación, ya que para leer un libro es necesario casi siempre estar estático, sin movimiento, y para pedalear una bici, alerta, viendo al frente tu camino, los obstáculos que se van dando a través del trayecto y las manos bien agarradas al manubrio, pero después de escuchar a Rogelio en el patio del Museo de la ciudad entendí esa relación a la cual el llama "Equilibrio: letras y bicicletas". Así empezó la platica -¿Existe alguna relación entre las bicicletas y las letras? ¿Alguna semejanza entre el acto de montar una bici con el de escribir? Como decir, por ejemplo, que el horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear. Ambos, el ciclista y el escritor, deciden hacia dónde ir... . Una conferencia que confirma la idea de muchos al pedalear, al leer o al escribir, sentirse libres.
Toda la charla la puedes encontrar en la pagina de RUEDA-LIBRE, así como los datos del libro del cual también es autor Rogelio "Las bicicletas y sus Dueños". Un poco de Literatura para finalizar bien la semanita.
Chris Carlsson y Rogelio Garza
Toda la charla la puedes encontrar en la pagina de RUEDA-LIBRE, así como los datos del libro del cual también es autor Rogelio "Las bicicletas y sus Dueños". Un poco de Literatura para finalizar bien la semanita.
Chris Carlsson y Rogelio Garza
A pedalear.
Siguiendo esta linea inspiradora aqui les dejo otra para la serie.
Es domingo bicicletero, ¡saquen la bici!
via cyclop
Es domingo bicicletero, ¡saquen la bici!
via cyclop
Conversión a fixed gear
Bien, es hora de publicar una pequeña guía de como convertir una bicicleta de ruta (o de cualquier otro tipo) con rueda libre a bicicleta con piñón fijo.
El ejemplo que voy a utilizar será una bicicleta de ruta ya que son las que mejor se adaptan.
Hay varias formas de ponerle piñón fijo a una bicicleta sin correr el riesgo de que se desenrosque y provocarte un accidente. Todas tienen que ver con la maza trasera.
Lo mejor sin dudas es conseguir una maza de pista:
Noten las dos cuerdas en el extremo. En la más grande pegada al flanco se enrosca el piñon fijo, mientras que en la más pequeña entra una tuerca izquierda (esto es que se aprieta hacia la izquierda en lugar de hacia la derecha como es el estándar) que mantiene al piñón en su lugar cuando se aplica una fuerza contraria al pedaleo como cuando tratas de frenas o hacer skids.
Hay que roscar el piñón hasta el tope y luego la tuerca izquierda hasta que se presione contra el piñón. Hay que apretarlos bien. Así, cuando el piñón trate de desenroscarse hará que la tuerca izquierda se apriete más, haciendo imposible que se salga (a menos que se haya barrido la rosca, pero eso es otra historia).
Otra opción son las mazas flip/flop o de doble lado, llamadas así por que tienen cuerdas en los dos extremos. De un lado tienen cuerdas como las mazas de pista y del otro tienen una sola como las de ruta, esto permite poner una rueda libre de un lado y un piñón fijo del otro, dando así la opción de rodar fijo, voltear la llanta y rodar libre. Las mazas flip/flop lucen así:
Cuerda doble de un lado para piñón fijo y contra de un lado; Cuerda sencilla del otro para acomodar una rueda libre.
Hay otro tipo de mazas flip/flop que pueden acomodar piñón fijo de los dos lados, nomás por si se llega a barrer un lado puedas seguir utilizando la maza. O traer dos piñones con diferente número de dientes.
Y las contras o tuercas izquierdas son así:
Ahora, la manera más barata de hacer una conversión es utilizar la maza trasera de tu bicicleta de ruta viejita. El piñón va a entrar sin problemas ya que la rosca es del mismo tamaño, pero no vas a poder poner la tuerca izquierda para asegurarla ya que estas mazas no tienen las cuerdas necesarias para eso.
La mayoría de las bicicletas viejitas de ruta con rueda libre utilizan una maza muy parecida a esta:
Fijense que solo tiene una rosca que es donde entra la rueda libre.
El piñón se puede fijar a estas mazas de varias maneras:
1. Utilizando "locktite" un pegamento especial para asegurar tuercas.
2. Existen unas tuercas usadas en centros de pedalier (o bottom brackets en inglés) que se parecen mucho a las tuercas izquierdas, solo que son más grandes en diámetro y NO tienen cuerda izquierda. Estas tuercas se pueden poner como una medida extra de seguridad.
**OJO, hasta ahora ninguna de estas opciones es recomendable si no se usa la bici con frenos. Aunque este muy bien apretada, con tuerca de centro, locktite y toda la cosa, se va a desenroscar tarde o temprano y lo peor es que nunca sabrás cuando, si vaya a ser frenando de emergencia, o haciendo un skid para lucirte o llendo en friega de bajada; Y no va a ser agradable, muy seguramente será una experiencia muy apegada al suelo.**
3. Mi recomendación si van a usar una de estas mazas es soldar el piñón. O soldar la tuerca del centro. Solo se tienen que asegurar que las partes sean del mismo material: aluminio con aluminio o acero con acero, si no no van a soldar. Les recomiendo usar una maza viejita y usada que no les de mucho pesar si se llega a echar a perder o comprar una baratona de unos 200 pesos. Esto lo digo por que una vez soldado el piñón, no lo van a poder quitar o poder reutilizar la maza.
Una vez fijo tu piñón solo faltará darle una acomodada a la maza con respecto a la línea de la cadena. Esto consiste en apretar o aflojar los rayo según sea el caso, para mover el la maza en orden de obtener una línea de cadena derecha que transmita la fuerza aplicada a los pedales con eficacia a la llanta trasera.
Una onda muy importante y que creo que debería haber empezado con eso es revisar las patas del cuadro. Se necesitan patas horizontales o casi horizontales para poder ajustar la tensión de la cadena.
De estos ejemplos todos se pueden utilizar para una conversión excepto las dos patas de la esquina superior derecha, esas dos patas son verticales y no permiten ningún ajuste. La imagen en la esquina inferior derecha es la única de una pata de cuadro de pista.
Espero que esta pequeña guía ayude a todos los que están en vías de hacerse su fija, pronto abriremos un foro donde se podrá discutir más de esto y responder más preguntas más rápido.
El ejemplo que voy a utilizar será una bicicleta de ruta ya que son las que mejor se adaptan.
Hay varias formas de ponerle piñón fijo a una bicicleta sin correr el riesgo de que se desenrosque y provocarte un accidente. Todas tienen que ver con la maza trasera.
Lo mejor sin dudas es conseguir una maza de pista:
Noten las dos cuerdas en el extremo. En la más grande pegada al flanco se enrosca el piñon fijo, mientras que en la más pequeña entra una tuerca izquierda (esto es que se aprieta hacia la izquierda en lugar de hacia la derecha como es el estándar) que mantiene al piñón en su lugar cuando se aplica una fuerza contraria al pedaleo como cuando tratas de frenas o hacer skids.Hay que roscar el piñón hasta el tope y luego la tuerca izquierda hasta que se presione contra el piñón. Hay que apretarlos bien. Así, cuando el piñón trate de desenroscarse hará que la tuerca izquierda se apriete más, haciendo imposible que se salga (a menos que se haya barrido la rosca, pero eso es otra historia).
Otra opción son las mazas flip/flop o de doble lado, llamadas así por que tienen cuerdas en los dos extremos. De un lado tienen cuerdas como las mazas de pista y del otro tienen una sola como las de ruta, esto permite poner una rueda libre de un lado y un piñón fijo del otro, dando así la opción de rodar fijo, voltear la llanta y rodar libre. Las mazas flip/flop lucen así:
Cuerda doble de un lado para piñón fijo y contra de un lado; Cuerda sencilla del otro para acomodar una rueda libre.Hay otro tipo de mazas flip/flop que pueden acomodar piñón fijo de los dos lados, nomás por si se llega a barrer un lado puedas seguir utilizando la maza. O traer dos piñones con diferente número de dientes.
Y las contras o tuercas izquierdas son así:
Ahora, la manera más barata de hacer una conversión es utilizar la maza trasera de tu bicicleta de ruta viejita. El piñón va a entrar sin problemas ya que la rosca es del mismo tamaño, pero no vas a poder poner la tuerca izquierda para asegurarla ya que estas mazas no tienen las cuerdas necesarias para eso.La mayoría de las bicicletas viejitas de ruta con rueda libre utilizan una maza muy parecida a esta:
Fijense que solo tiene una rosca que es donde entra la rueda libre.El piñón se puede fijar a estas mazas de varias maneras:
1. Utilizando "locktite" un pegamento especial para asegurar tuercas.
2. Existen unas tuercas usadas en centros de pedalier (o bottom brackets en inglés) que se parecen mucho a las tuercas izquierdas, solo que son más grandes en diámetro y NO tienen cuerda izquierda. Estas tuercas se pueden poner como una medida extra de seguridad.
**OJO, hasta ahora ninguna de estas opciones es recomendable si no se usa la bici con frenos. Aunque este muy bien apretada, con tuerca de centro, locktite y toda la cosa, se va a desenroscar tarde o temprano y lo peor es que nunca sabrás cuando, si vaya a ser frenando de emergencia, o haciendo un skid para lucirte o llendo en friega de bajada; Y no va a ser agradable, muy seguramente será una experiencia muy apegada al suelo.**
3. Mi recomendación si van a usar una de estas mazas es soldar el piñón. O soldar la tuerca del centro. Solo se tienen que asegurar que las partes sean del mismo material: aluminio con aluminio o acero con acero, si no no van a soldar. Les recomiendo usar una maza viejita y usada que no les de mucho pesar si se llega a echar a perder o comprar una baratona de unos 200 pesos. Esto lo digo por que una vez soldado el piñón, no lo van a poder quitar o poder reutilizar la maza.
Una vez fijo tu piñón solo faltará darle una acomodada a la maza con respecto a la línea de la cadena. Esto consiste en apretar o aflojar los rayo según sea el caso, para mover el la maza en orden de obtener una línea de cadena derecha que transmita la fuerza aplicada a los pedales con eficacia a la llanta trasera.
Una onda muy importante y que creo que debería haber empezado con eso es revisar las patas del cuadro. Se necesitan patas horizontales o casi horizontales para poder ajustar la tensión de la cadena.
De estos ejemplos todos se pueden utilizar para una conversión excepto las dos patas de la esquina superior derecha, esas dos patas son verticales y no permiten ningún ajuste. La imagen en la esquina inferior derecha es la única de una pata de cuadro de pista.Espero que esta pequeña guía ayude a todos los que están en vías de hacerse su fija, pronto abriremos un foro donde se podrá discutir más de esto y responder más preguntas más rápido.
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